投資超1500億，粵贛大運(yùn)河即將建設(shè)！ 

       粵贛運(yùn)河，是國家規(guī)劃建設(shè)的又一新的超級工程，累計投資超1500億，南連珠水，北連長江，橫跨南嶺山脈，堪稱南方加強(qiáng)版的京杭運(yùn)河，一旦成功建成，將會為中國能夠帶來巨大的價值，尤其是經(jīng)濟(jì)方面的價值。

一、粵贛大運(yùn)河是什么？

       2020年國家發(fā)布了關(guān)于《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》規(guī)劃出爐，我國的內(nèi)河航運(yùn)開始進(jìn)入了建設(shè)的快車道?；涄M運(yùn)河也作為國家工程進(jìn)入實(shí)際規(guī)劃之例，與它一起列入規(guī)劃的還有浙贛運(yùn)河，與京杭大運(yùn)河聯(lián)通形成南北大運(yùn)河。

從2020年的《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》中足以看出，我國對于內(nèi)河航運(yùn)的重視力度，粵贛大運(yùn)河的開通建設(shè)，對于我國內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)生顯著影響。

       粵贛大運(yùn)河的主要目的是連接長江的水和珠江的水，兩條大江如果連接成功，中國的水陸交通大動脈將會被更新，江西和廣東的水路也會被縮短，也會成為1000噸級三級標(biāo)準(zhǔn)航道。這是一個全新的國家級項目，對于中國的水路發(fā)展有著重要的意義。

       從長江到大灣區(qū)，在這之前，需要經(jīng)過上海，浙江，福建等省份，路線漫長，非常不便。而如果建成了粵贛大運(yùn)河，能夠直接將長江和珠江兩大水系連接起來，直接通過江西和廣東，水陸航程將減少1200多公里，水上的交通將會便利很多。而這條粵贛大運(yùn)河，也將會成為我國長江以南地區(qū)的南北向的水上大動脈，在我國水運(yùn)上占據(jù)重要地位。

二、為什么要開鑿粵贛大運(yùn)河

       目前，隨著我國內(nèi)河航運(yùn)的吞吐量的不斷提高，對于內(nèi)河航道的運(yùn)輸要求也在逐步提升。可是，需求與供應(yīng)之間存在著巨大的矛盾，國內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拈T檻低，再加上如今出現(xiàn)的劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象，已經(jīng)阻礙了我國內(nèi)河航運(yùn)的健康發(fā)展。因此，內(nèi)河運(yùn)輸監(jiān)管非常困難。

       為了整治內(nèi)河航運(yùn)亂象，我國要求大多數(shù)航段通航等級要達(dá)到三級及以上標(biāo)準(zhǔn)。而在長江通行的船只大多都是5000噸級以上的船舶，現(xiàn)代物流對于內(nèi)河航道的水運(yùn)要求也越來越高。改善內(nèi)河水運(yùn)適應(yīng)現(xiàn)代化水運(yùn)體系，已經(jīng)刻不容緩了。

       而改善內(nèi)河水運(yùn)，除了能夠推動我國內(nèi)河航運(yùn)的健康發(fā)展，也能帶動中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時，還可以促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，對于我國的經(jīng)濟(jì)意義是非常重大的。

       同時，還能實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。例如，隨著國家“能耗雙控”問題的日益突出，廣東的電力緊張問題十分嚴(yán)重，粵贛大運(yùn)河開通后，廣東可以通過水運(yùn)引進(jìn)江西的煤炭，利用煤電提高廣東的電力生產(chǎn)，緩解廣東現(xiàn)如今的電力緊張問題。而廣東地區(qū)的砂石水泥等建筑材料以及所擁有的冶金制品，也能夠反哺江西的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)江西，廣東共贏。

       除了粵贛大運(yùn)河之外，還有浙贛大運(yùn)河和京杭大運(yùn)河都被列為了國家工程進(jìn)入實(shí)際規(guī)劃之列，而正是這三條運(yùn)河的聯(lián)通，能夠形成貫通我國南北的大運(yùn)河。

       同時，京杭大運(yùn)河和浙贛大運(yùn)河也能發(fā)揮更大的作用，江西的資源可以直接通過內(nèi)河運(yùn)輸，運(yùn)輸成本大大的降低，特別是南北物流成本。在粵贛大運(yùn)河建設(shè)之前，長江水系和珠江水系一直都是獨(dú)立的，而今粵贛大運(yùn)河的修建，對于中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會是一個很大的助力。

三、贛粵大運(yùn)河主要價值是什么？

       粵贛大運(yùn)河將江西和廣東連接起來，同時，連接的還有長江水系和珠江水系，而這兩條水系在中國是占據(jù)重要地位的。

       兩條水系的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都比較好，兩條水系的聯(lián)通會將中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展邁入一個新的階段。而粵贛大運(yùn)河就是兩條水系連接的主要水路通道，在這條運(yùn)河上面的投資已經(jīng)高達(dá)1500億。

       粵贛大運(yùn)河的開通看似只是連接了江西和廣東兩個省份，實(shí)際上，也是將浙贛運(yùn)河和京杭大運(yùn)河連接在了一起。更深一點(diǎn)地說，只將珠三角經(jīng)濟(jì)帶和長三角經(jīng)濟(jì)帶，甚至將成渝經(jīng)濟(jì)圈都連接在了一起。這三個經(jīng)濟(jì)圈對于中國來說都是重要的經(jīng)濟(jì)圈。

       成渝城市群規(guī)劃中的開放通道示意圖，與京津冀、長三角、珠三角城市群實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。不管是京杭大運(yùn)河、浙贛大運(yùn)河，還是如今的粵贛大運(yùn)河，及最終的目的都是為了降低我國的物流成本，促進(jìn)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

       在所有的交通運(yùn)輸方式中，最廉價的物流成本便是水運(yùn)了。水運(yùn)的成本是，航空運(yùn)輸?shù)?/20，公路運(yùn)輸?shù)?/5，鐵路運(yùn)輸?shù)?/2，可以說是相當(dāng)廉價。因此，很多大宗商品都會選擇水運(yùn)來運(yùn)輸，以節(jié)約成本。而與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)還有一個優(yōu)勢，就是節(jié)能環(huán)保，對于減少碳排放有很大的促進(jìn)作用。

四、廣東打通砂石等運(yùn)輸“最后一公里”

      此前，廣東省交通運(yùn)輸廳曾發(fā)布《廣東推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》，系統(tǒng)謀劃內(nèi)河航運(yùn)與綜合交通、產(chǎn)業(yè)布局協(xié)調(diào)發(fā)展，補(bǔ)齊內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施短板，推進(jìn)全省內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，為廣東構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局提供有力支撐。

      粵贛大運(yùn)河的規(guī)劃建設(shè)，是廣東內(nèi)河航運(yùn)政策的延續(xù)與拓展，將珠三角的內(nèi)河航運(yùn)與相鄰省份的航運(yùn)進(jìn)行干支銜接、江海連通，初步構(gòu)建起集約高效、功能協(xié)同的內(nèi)河港口航道網(wǎng)絡(luò)，基本解決內(nèi)河重要港區(qū)通達(dá)干線公路“最后一公里”問題，內(nèi)河航運(yùn)在綜合交通運(yùn)輸中的比較優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力顯著增強(qiáng)。